Датчик положения коленчатого вала
12/20/2017 - 11:41
(ДПКВ 2112-3847010-04)
|
Датчик положения коленчатого вала (см.Фото-1) является эл.магнитным датчиком, по которому в системе впрыска топлива производится синхрони- зация работы топливных форсунок и системы за- жигания. В этой связи ДПКВ является основным, без которого работа системы впрыска топлива не- возможна. Неисправности ДПКВ неминуемо при- ведут к сбоям в работе двигателя. Хотя неиспра- вности датчика положения коленвала встречаются не так часто, отправляясь в дальний путь, лучше иметь исправный датчик в запасе, т.к. в случаях | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
выхода из строя ДПКВ дальнейшее движение ав- томобиля может оказаться невозможным. Датчик положения коленчатого вала установ- лен на кронштейне около шкива привода генера- тора (см. Фото-2). ДПКВ устанавливается с зазо- ром между датчиком и зубчатым шкивом. Зазор должен быть около 1мм. (см. Рис. 1) и выставля- ется подбором соответствующих шайб. Зубчатый шкив привода генератора выполнен в виде специального диска, на котором находится 58 зубьев через каждые 6 градусов. Для генерации импульса синхронизации оборотов коленвала на шкиве отсутствуют два зуба (см.Фото-2 и Рис. 1). На автомобиле может быть установлен цель- нометаллический шкив или с демпфером (резино- вой проставкой). В процессе эксплуатации авто- мобиля цельнометаллические шкивы износу поч- ти не подвержены. Следует лишь следить за от- сутствием между зубьями каких-либо посторон- них частиц и грязи. Если же шкив с демпфером, необходимо следить за его состоянием, т.к. пов- реждение демпфера может привести к проблемам в работе двигателя. При производстве ремонтных работ следует соблюдать осторожность и не под- | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
вергать шкив деформации,т.к. это может привести к сбоям в работе двигателя. Визуальный контроль состояния шкива привода генератора можно про- изводить через арку правого переднего колеса, как показано на Фото-3.В данном случае на автомоби- ле установлен цельнометаллический шкив. При неисправностях датчика положения колен- чатого вала, шкива привода генератора и привода ГРМ контроллер может зафиксировать ошибку и зажечь лампу "CHECK ENGINE". Соответственно в буфер ошибок будет занесен код "35" и/или "19" К неисправностям этих элементов можно отнести | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
неустойчивые обороты двигателя на холостом ходу,
самопроизвольное повышение или снижение оборотов двигателя,
остановка работы двигателя,
невозможность запуска двигателя,
снижение мощности двигателя,
возникновение детонации при динамических нагрузках,
пропуски искрообразования.
На Фото-4 и Фото-5 показан шкив привода генератора с поврежденным демпфером. Данная
неисправность привела к невозможности правильной синхронизации фаз впрыска и зажига-
ния, т.к. внутренняя часть шкива сместилась относительно зубчатого колеса и из-за этого фа-
зы впрыска и зажигания оказались смещенными. После замены шкива на исправный сбои в
работе двигателя прекратились.
Датчик положения коленчатого вала
